Upang matanggap ang mga boses mula sa mga kaibigan sa front-line card, binuksan ng Ministry of Communications ang"May sasabihin ang mga driver"column, at ang karamihan sa mga kaibigan sa card ay aktibong nag-iiwan ng mga mensahe. Sa kasalukuyan, ayon sa mensahe, mayroong iba't ibang mga mungkahi upang kanselahin ang pagpapatuloy ng edukasyon, kanselahin ang pagbabawal sa mga trak, at iba pa. Susunod, tingnan natin kung nasa listahan ang mga pinapahalagahan mo.

1. Panukala na alisin ang pagbabawal sa mga trak

Sa bilis ng urbanisasyon, unti-unting naging normal ang paghihigpit sa mga trak. Gayunpaman, ang normalized na patakarang ito ay nagdulot ng problema sa maraming driver ng trak. Sa isang banda, ang logistik ay hindi maayos, at sa kabilang banda, ang driver ng trak ay nahaharap sa panganib na ang address ng paghahatid ay nasa restricted area at kailangang labagin ang pagbabawal nang ilegal. Siyempre, dahil sa kakulangan ng mga paghihigpit sa paglalakbay, maraming mga tsuper ng trak ang nahaharap sa panganib na mawalan ng trabaho sa sandaling bumili sila ng kotse. Maraming tsuper ng trak ang nararamdaman"namimighati"tungkol sa mga paghihigpit.

Samakatuwid, iminumungkahi ng ilang mga kaibigan sa card: bigyang-pansin ang paghihigpit ng mga trak na pumapasok sa lungsod, at magbigay ng ilang suporta sa patakaran.

2. Inirerekomenda na dagdagan ang oras ng pagkilala sa pagkapagod sa pagmamaneho

Ang pagmamaneho nang higit sa 4 na oras nang sunud-sunod nang hindi pinahinto ang makina upang magpahinga o magpahinga nang wala pang 20 minuto ay ituturing na pinaghihinalaang nakakapagod na pagmamaneho. Naniniwala ang ilang kaibigan sa card na ang mga parking area sa ilang expressway ay magkalayo, kahit na 100 kilometro ang pagitan. Kung hindi ka pinapayagang magmaneho ng tuloy-tuloy sa loob ng 4 na oras, hindi na maipagpapatuloy ng driver ang pagmamaneho sa highway, lalo pa't huminto sa highway at maghintay ng 20 minuto.

Samakatuwid, iminumungkahi ng mga kaibigan sa card na dapat tiyakin ng driver na ang oras ng pahinga sa loob ng 24 na oras ay dapat na higit sa walong oras araw-araw, kasama ang paglalagay ng gasolina, pagpapanatili, pagkain, at paghuhugas, dapat itong nasa loob ng dalawang oras.

3. Iminungkahing pagkansela ng patuloy na edukasyon

Sa ngayon, kanselado na ang road transport driver qualification examination, ngunit nagpapatuloy pa rin ang biennial continuing education. Ayon sa mga lokal na patakaran at pamantayan sa pagsingil, ang halaga ng pagpapatuloy ng edukasyon para sa isang sertipiko ng kwalipikasyon sa pangkalahatan ay mula 100-300 yuan, at ang gastos ay mas mataas bawat taon. Ang biennial continuing education ay nagdulot ng malaking pera para sa mga kaibigan sa card. pasan.

Bilang karagdagan, lubos din nitong naaantala ang normal na trabaho ng driver, kaya iminungkahi ng ilang kaibigan sa card na kanselahin ang patuloy na edukasyon

4. Inirerekomenda na ipatupad ang differentiated charging para sa walang load at full-load

Ayon sa kasalukuyang high-speed toll-by-axle policy, ang parehong toll ay sisingilin kapag ang trak ay walang laman at ganap na kargado para sa parehong seksyon ng kalsada.

Bagama't ang orihinal na intensyon ng pagsingil sa pamamagitan ng ehe ay upang bawasan ang walang laman na load rate ng mga trak, hindi lahat ng tsuper ay makakahanap ng mapagkukunan ng mga kalakal sa paglalakbay pabalik. Iniisip ng ilang kaibigan sa card na ito ay napaka-unfriendly sa mga driver na walang load.

Samakatuwid, ang ilang mga kaibigan sa card ay nagsumite ng isang mungkahi: sa harap ng dalawang magkaibang sitwasyon ng mga walang laman at ganap na kargado na mga trak, dapat na ipatupad ang magkakaibang mga toll, at mas maraming konsesyon sa trapiko ang dapat ibigay sa mga walang laman na sasakyan upang matiyak ang patas at makatwirang mga singil.

5. Inirerekomenda na ang mga kaugnay na departamento ay bumuo ng isang"opisyal na platform ng kargamento"

Bagama't ang online na platform ng kargamento ay nagdulot ng ilang partikular na kaginhawahan sa mga gumagamit ng card sa paghahanap ng mga kalakal, mayroon ding maraming mga hindi pagkakaunawaan sa mga tuntunin ng pagtanggap ng order at rate ng kargamento, na naging sanhi ng karamihan sa mga driver ng trak upang punahin ang online na platform ng kargamento. Samakatuwid, iminungkahi ng ilang kaibigan sa card: Umaasa ako na ang mga nauugnay na departamento ay maaaring bumuo ng isang platform ng software ng kargamento na ginagamit ng mga driver ng mga trak ng suplay, at i-regulate ang pagpepresyo, mga komisyon, mga bayarin sa pagiging miyembro, atbp., upang ang mga tsuper ng trak ay maaaring makipagkumpitensya nang patas.

6. Panukalang lumikha ng unyon ng tsuper

Sa mga dayuhang bansa, karaniwan na ang mga unyon ng manggagawa upang ipaglaban ang interes ng mga manggagawa. Kapag ang mga miyembro ng organisasyon ay nakatagpo ng mga paghihirap, ang unyon ng manggagawa ay lalapit upang tulungan silang lutasin ito. Kung kasangkot ang mga kolektibong interes, hahantong ito sa mga welga. Umiiral din ang mga unyon sa Tsina, ngunit karamihan sa mga ito ay mga departamentong pang-administratibo ng mga kumpanyang nag-oorganisa ng mga aktibidad, at sa pangkalahatan ay hindi kasama ang tungkulin ng pakikipaglaban para sa mga karapatan. Gayunpaman, sa pang-araw-araw na buhay ng kargamento, ang mga kaibigan sa card ay madalas na nakakaharap ng mga masasamang insidente tulad ng"hindi nagbabayad ng kargamento ang may-ari","pilit na pinipigilan ng may-ari ang sasakyan", atbp., at sila ay madalas na nakahiwalay at walang magawa. Sa oras na ito, kailangan din ng mga kaibigan sa card ang isang taong kayang panindigan Ang"maagang tao"na nagsasalita para sa driver ng trak.

Samakatuwid, iminungkahi ng ilang kaibigan sa card na ang industriya ng trak ay kailangang mag-set up ng isang unyon ng tsuper ng trak, na maaaring maprotektahan ang mga karapatan at interes ng mga tsuper ng trak sa pinakamalawak na lawak.